Stadsbeelden

Veel mensen ervaren de auto als een middel voor grote afstanden. Voor vakanties, familiebezoek of werk aan de andere kant van het land. Toch vertelt ons dagelijkse gedrag een ander verhaal. De helft van alle autoritten in Nederland is korter dan 7,5 kilometer. Een derde zelfs korter dan 5 kilometer.

De werkweek telt nog steeds vijf dagen. Maar in veel steden voelt dat anders. Sinds de opkomst van hybride werken lijken ontmoetingen zich samen te trekken rond dinsdag en donderdag. Dan zitten kantoren vol, rijden treinen druk en ontstaan opnieuw files. Op maandag is het vaak al rustiger. Vrijdag heeft zelfs twee gezichten: een stille ochtend en een drukke middag.

We denken bij hitte vaak aan de zon. Maar minstens zo belangrijk is wat die zon raakt. Een donker oppervlak neemt veel warmte op, terwijl een licht oppervlak juist meer zonlicht terugkaatst. Daardoor kan op een warme dag het temperatuurverschil tussen twee stukken straat verrassend groot zijn.

Veel ruimte in de stad wordt niet voortdurend gebruikt. Parkeerplaatsen staan uren leeg. Pleinen liggen soms stil in de middagzon. Ook tuinen zijn een groot deel van de dag gewoon… leeg.

Langs snelwegen in heel Europa staan nog altijd enorme borden met benzine- en dieselprijzen. Hoog boven het asfalt. Van verre zichtbaar. Alsof brandstof nog steeds de vanzelfsprekende kern van mobiliteit vormt.

Een gemiddeld huishouden verbruikt nog steeds ongeveer 3.500 tot 3.800 kWh per jaar. Wat verandert, is niet zozeer de vraag naar energie, maar de manier waarop we deze opwekken. In de afgelopen tien jaar zijn zonnepanelen aanzienlijk efficiënter geworden. Waar in 2015 nog circa 30 m² nodig was, is dit in 2020 gedaald naar zo'n 20 m². Tegenwoordig kunnen we zelfs vaak uitkomen op slechts 14 tot 16 m².

Mobiel internet begon als iets voor onderweg. Bellen zonder draad, een bericht sturen, daar begon het mee. En met 2G en vooral 3G kwam het mailen en sms-en er bij. De eerste apparaten waren groot, schaars en duidelijk herkenbaar. Verbinding was iets wat je had... of niet. Het was nog niet vanzelfsprekend.

Het NK Tegelwippen is dit voorjaar weer van start gegaan. Van 19 maart tot en met 31 oktober strijden gemeenten om wie de meeste tegels wisselt voor groen. Meedoen kan iedereen, gewoon in de eigen voor- of achtertuin. Klein gebaar... maar wat gebeurt er als je dat gebaar optelt?

𝗠𝗲𝘁 𝗲𝗲𝗻 𝗯𝗲𝗽𝗲𝗿𝗸𝘁 𝗮𝗮𝗻𝘁𝗮𝗹 𝘀𝘁𝗮𝗻𝗱𝗮𝗮𝗿𝗱𝗼𝗽𝗹𝗼𝘀𝘀𝗶𝗻𝗴𝗲𝗻 𝗸𝘂𝗻 𝗷𝗲 𝘃𝗲𝗿𝗿𝗮𝘀𝘀𝗲𝗻𝗱 𝘃𝗲𝗲𝗹 𝗺𝗲𝗻𝘀𝗲𝗻 𝗯𝗲𝗱𝗶𝗲𝗻𝗲𝗻. 𝗢𝗻𝗴𝗲𝘃𝗲𝗲𝗿 𝟮𝟬% 𝘃𝗮𝗻 𝗱𝗲 𝗽𝗿𝗼𝗱𝘂𝗰𝘁𝗲𝗻, 𝘄𝗼𝗻𝗶𝗻𝗴𝗲𝗻 𝗼𝗳 𝘃𝗼𝗼𝗿𝘇𝗶𝗲𝗻𝗶𝗻𝗴𝗲𝗻 𝗯𝗲𝗿𝗲𝗶𝗸𝘁 𝘃𝗮𝗮𝗸 𝗮𝗹 𝘇𝗼’𝗻 𝟴𝟬% 𝘃𝗮𝗻 𝗱𝗲 𝘃𝗿𝗮𝗮𝗴. Dat is de kracht van herhaling, schaal en herkenning. De stad leunt er al decennia op: rijwoningen, standaardplattegronden, vertrouwde voorzieningen.

Wie een woning bouwt, moet vaak ook een parkeerplaats meebouwen. Maar weinig mensen staan stil bij wat zo’n plek werkelijk kost. Op straat gaat het meestal om €1.000 tot €5.000 per plek. Voor een parkeerterrein ligt dat rond €5.000 tot €10.000. In een parkeergarage lopen de kosten al snel op tot €25.000 tot €50.000, en onder de grond zelfs tot €50.000 tot €100.000 per plek. Eén parkeerplek kan dus zelfs meer kosten dan een auto zelf.

Ruim één op de vijf auto’s in Nederland is inmiddels (deels) elektrisch. Op het eerste gezicht lijkt dit slechts een tussenstand in een langdurige transitie. Maar als we naar die twintig procent kijken, zien we vaak een opvallende verschuiving: technologie evolueert op dat moment vaak van uitzondering naar de norm.

Op straatniveau lijken binnensteden intensief gebruikt. Winkels, terrassen en passanten vullen de ruimte. Elke vierkante meter lijkt schaars en kostbaar. Maar is dat echt zo?